Метро Токио: особенности, карта-схема метрополитена: линии и станции метро Токио.
- Горящие туры
по всему миру
Токийское метро — крупнейшее в мире по количеству перевозимых пассажиров, ежедневно его услугами пользуются 10 млн человек. Метро Токио состоит из линий двух независимых компаний Tokyo Metro и Toei. Эти две сети полностью разделены. Чтобы пересесть с линии одного оператора на линию другого надо купить второй билет или специальный билет с возможностью пересадки. Спокойно перемещаться по всем линиям могут только пассажиры с электронными транспортными картами PASMO, билетом Common One-day Ticket и единым проездным Tokyo Combination Ticket.
- Схема токийского метро на русском языке
Пользоваться токийским метро удобно даже иностранцам: названия станций объявляют на английском и японском языках, во всех вагонах имеются электронные табло. Схемы метро снабжены информацией о том, в какой вагон поезда лучше сесть для удобной пересадки дальше по маршруту. Поезда курсируют по расписанию и с высокой скоростью. Узловые станции соединяют токийское метро с линиями пригородных поездов. Метро открыто примерно с 5 утра до часу ночи.
В токийском метро работают специальные люди, помогающие пассажирам втиснуться в заполненные до отказа вагоны — осия.
Правила этикета в токийском метро подразумевают, что пассажиры воздерживаются от разговоров по мобильному телефону в вагоне поезда, вежливым будет также переключить телефон в тихий режим. На некоторых линиях существуют вагоны только для женщин и детей.
Общие положения
1.1. Политика в отношении обработки персональных данных (далее — Политика) направлена на защиту прав и свобод физических лиц, персональные данные которых обрабатывает ООО «Подземный эксперт», далее именуемая в тексте — Оператор.
1.2. Политика разработана в соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 18.1 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее — ФЗ «О персональных данных»).
1.3. Политика содержит сведения, подлежащие раскрытию в соответствии с ч. 1 ст. 14 ФЗ «О персональных данных», и является общедоступным документом.
1.4. Политика устанавливает:
- цели обработки персональных данных;
- основания обработки персональных данных;
- категории субъектов персональных данных;
- сроки обработки и хранения персональных данных;
- передачу персональных данных третьим лицам;
- сведения об обработке и обеспечении безопасности персональных данных;
- права субъектов персональных данных.
1.5. Оператор ведет свою деятельность по адресу: 192102, г. Санкт-Петербург, Фучика улица, д.4, лит. К, помещение 16Н.
1.6. Ответственным за организацию обработки персональных данных назначена Короткова Ольга Евгеньевна (телефон 8(812)3250565, e-mail).
Используемые термины и определения
2.1. Персональные данные — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).
2.2. Оператор — государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.
2.3. Обработка персональных данных — любое действие (операция) или совокупность действий(операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
2.4. Предоставление персональных данных — действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.
2.5. Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.
2.6. Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).
Цели обработки персональных данных
3.1. Оператор осуществляет обработку персональных для следующих целей:
3.1.1. для исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных;
3.1.2. установления обратной связи для обработки входящих запросов физических лиц с целью оказания информационных и консультационных услуг, услуг рекламного характера, включая направление уведомлений, запросов;
3.1.3. для продвижения информационных услуг Оператора на рынке путем осуществления прямых контактов с субъектом персональных данных с помощью средств связи;
3.1.4. ведения кадровой работы и организации учета работников Оператора;
3.1.5. привлечения и отбора кандидатов для работы у Оператора;
3.1.6. идентификации посетителя сайта Оператора – https://undergroundexpert.info/;
3.1.7. предоставления посетителю сайта информации о компании и оказываемых услугах;
3.1.8. для достижения целей, предусмотренных международным договором Российской Федерации или законом, для осуществления и выполнения возложенных законодательством Российской Федерации на Оператора функций, полномочий и обязанностей;
Владельцы токийского метро
Ныне японская подземка включает в себя 13 линий. Девять из них обслуживает компания Токио Метро (Tokyo Metro). Это важная особенность, так как для пересадки на линии, находящиеся под управлением городских властей (Toei), почти всегда необходим другой билет. Владельцы подземки менялись, часть линий оставалась в муниципальной собственности. Последняя приватизация произошла в 2004 году.
Владельцы стараются сотрудничать с целью предоставить как можно больше удобств потребителям. Сейчас в продаже имеются проездные билеты, дающие право на использование всего метро (к примеру, транспортная карта PASMO, билет Common One-day Ticket, а так же единый проездной Tokyo Combination Ticket, можно пользоваться картой оплаты Suica).
Но между кампаниями есть и нормальная конкуренция. Так, билет Toei (муниципальная компания) дает право воспользоваться электриками и автобусами, находящимися в ее управлении.
Основания обработки персональных данных
4.1. Правовым основанием обработки персональных данных является:
4.1.1. Законодательство Российской Федерации в области персональных данных
основанное на Конституции Российской Федерации и международных договорах Российской Федерации и состоящем из Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» и других определяющих случаи и особенности обработки персональных данных федеральных законов;
4.1.2. согласие на обработку персональных данных условия которого подтверждаются
субъектом персональных данных письменно, при работе с формой обратной связи на сайте Оператора, при пользовании сайтом Оператора;
4.1.3. любые договоры, которые заключает Оператор, приложения к данным договорам.
Сроки обработки и хранения персональных данных
6.1. Обработка персональных данных прекращается Оператором при достижении целей такой обработки, а также по истечении срока, предусмотренного законом, договором, или согласием субъекта персональных данных на обработку его персональных данных. При отзыве субъектом персональных данных согласия на обработку его персональных данных обработка осуществляется только в пределах, необходимых для исполнения заключенных с ним договоров и в целях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Как ездить на поездах и метро в Японии?
В текстах о Японии я несколько раз мельком упоминал поезда и JR Pass, сейчас хочу раз и навсегда четко объяснить, как работают японская железнодорожная система и метро, как платить за проезд, как строить маршруты и как экономить на переездах.
В Японии нет различий между городским метро, пригородными электричками и междугородними поездами, они все работают по одному принципу. Зато в Японии есть различия между ветками, принадлежащими разным компаниям. Большей частью железных дорог управляет компания JR – Japan Railways. Условно говоря, аналог нашей РЖД. Все остальные ветки распределяются между множеством частных компаний. В Токио, например, большая часть линий метро принадлежит Tokyo Metro, меньшая – Toei, а кольцевая линия Яманоте принадлежит JR. Для клиента это означает то, что если ваш маршрут задействует линии нескольких компаний, то каждой за проезд надо заплатить отдельно.
Практически до любого города в Японии можно доехать на поездах JR, но в большинстве регионов есть еще параллельная местная сеть железнодорожных веток, которая может оказаться чуть удобнее или дешевле. Например, от Осаки до Киото часто удобнее ездить на поездах Hankyu, а в районе Никко удобно пользоваться Tobu. Внутри крупных городов обычно есть какие-то свои местные сети метро или скоростного трамвая.
Линии метро в Токио можно отличать по названиям или же по цвету. Обратите внимание на то, как они делятся между компаниями.
Названия станций всегда дублируются по-японски и по-английски.
Стоимость проезда по железной дороге в Японии складывается из двух цифр: оплата за расстояние (base fare) и наценка за экспресс (express surcharge или seat fare). За обычные поезда надо платить только оплату за расстояние, за экспрессы – и оплату за расстояние и наценку за экспресс.
Обычные поезда
Размер оплаты за расстояние четко зафиксирован для любой пары станций всей железнодорожной сети компании (нет никаких “зон”, например), по всей Японии. То есть, можно взять станцию Акихабара в Токио, станцию Нара в Наре и посчитать, сколько вам придется заплатить за это расстояние. А можно взять станцию Акихабара в Токио и станцию Синдзюку в Токио. Принцип одинаков. Неважно, сколько времени вы будете ехать, каким маршрутом, в какой день, – цена за расстояние всегда одинакова (но если вы едете экспрессом, надо еще отдельно заплатить за экспресс, об этом позже).
Чтобы купить билет на короткое расстояние (поездки внутри города и в пределах ближайших пары префектур) и обычным поездом (то есть, без наценки за экспресс), нужно воспользоваться билетными автоматами. В них есть английский язык. В кассу идти не надо (и не всегда ее просто найти).
Другое дело, что при покупке билета в автомате вам предлагают варианты стоимости (например, “200 иен, 280 иен, 500 иен и др.”), а не варианты станций. Поэтому перед покупкой надо разобраться, сколько будет стоить билет, и выбрать правильную цифру. Для этого на станциях висят карты со стоимостью, и вот на них часто станции указаны только иероглифами.
На карте стрелочкой помечена станция Токио – это значит, что вы находитесь на ней. Вокруг – схема веток, и под каждой станцией подписана стоимость проезда в иенах.
Искать нужную станцию на такой карте – забавный опыт. ^_^
Для поездок на большие расстояния или для билетов с доплатой за экспресс тоже встречаются автоматы, но я рекомендую идти в кассу. Это сильно проще и универсальнее. Там вы просто говорите кассиру, куда хотите добраться, и он показывает вам на калькуляторе, сколько надо заплатить. Все.
Цена за расстояние снимается с вас следующим образом: на входе на станцию отправления вы вставляете билет в приемник, и система запоминает, где вы сели. Билет надо обязательно забрать с собой и не терять! На выходе со станции прибытия вы вставляете билет, система подсчитывает расстояние и снимает с билета оплату за расстояние. Если у вас билет оплачен верно, то турникет его съедает. Если билет на меньшую сумму, то надо доплатить разницу в автомате Fare Adjustment или же контролеру на станции. Поэтому, кстати, если некогда или сложно вникать, сколько должен стоить билет, можно просто взять самый дешевый, доехать, а на выходе доплатить разницу (автомат сам посчитает, сколько вы должны).
Все это верно, если путешествовать с пересадками на ветки одной и той же компании (там внутри никаких турникетов нет). Если нужно пересаживаться, например, с JR на Tokyo Metro, то на выходе со станции JR надо рассчитаться с JR, а потом купить билет Tokyo Metro и зайти в Tokyo Metro. Получится две поездки вместо одной, но принцип тот же.
Кроме того, плата за расстояние от одной станции до другой может отличаться (хотя и не слишком значительно) в зависимости от того, ветками каких компаний вы едете. Например, проезд от аэропорта Нарита до станции Уэно в Токио на поездах JR стоит процентов на 10 дороже, чем на поездах Keisei.
Возиться с кучей билетов разных компаний и сверяться с таблицами стоимости проезда неудобно, поэтому первое, что нужно сделать в Японии, – купить себе карточку Suica (продаются на станциях JR) или Pasmo (продаются на станциях Tokyo Metro). На нее можно положить произвольную большую сумму (например, 5000 иен), и на входе на станцию и на выходе со станции просто касаться картой турникета. Правильная сумма будет автоматически списываться. Такими карточками, кстати, еще можно расплачиваться в минимаркетах Family Mart, в сувенирных магазинах в аэропорту и много где еще, так что не бойтесь, если положили на карту слишком много.
Чтобы купить карту Suica, надо на станции найти автомат, на котором написано Suica. Обычные билетные автоматы могут их не продавать. С Pasmo та же история.
C Suica вы сможете платить практически везде, кроме самых-самых маленьких деревенских линий, где до сих пор не установлены турникеты для приема этих карт. Некоторые короткие линии работают по фиксированной цене (например, 200 иен). У них просто не настолько много станций, чтобы считать расстояние. На других линиях нужно платить машинисту. Это называется One Man Car (wanman car).
Wanman Car работают по тому же принципу, что и японские автобусы: на входе надо нажать на кнопочку и получить бумажку с номером станции, на которой вы сели. А на выходе предъявить ее машинисту, и он посчитает, сколько вы должны.
Самый сложный случай – когда вы зашли на нормальной станции по Suica, проехались по обычной ветке, потом, не выходя в город, пересели на вот такую странную Wanman Car, и не очень понимаете, как платить на выходе. В этом случае просто покажите машинисту карту, скажите, с какой станции вы едете, и он порешает вопрос. Но обычно так бывает крайне редко, и при пересадке на устаревшую ветку должен стоять турникет, который снимет деньги за предыдущий отрезок.
Если же вы заранее знаете, что в конце сложного пути у вас Wan Man Car, просто купите бумажный билетик на всю сумму поездки. Его можно отдать машинисту, и он поймет, что вы уже все оплатили и ничего не должны.
Экспрессы
За какие поезда нужно доплачивать оплату за экспресс? За Local (останавливаются на каждой станции) и Rapid (Special Rapid, Section Rapid и др., – пропускают часть станций) никогда не нужно. За синкансен (суперэкспресс) нужно всегда. Однако есть куча поездов, которые называются Express (Limited Express и др.), за часть доплачивать не надо, за часть – надо. Например, за Narita Express надо доплачивать, а за Narita Access Express – не надо.
Кроме того, хотя поезда класса Rapid в обычных вагонах не требуют доплаты за экспресс, в них могут быть вагоны первого класса с наценкой.
В обычном поезде тоже может быть green car, не сядьте в такой вагон случайно.
Самый простой и практичный способ понять, нужно ли доплачивать, – строить маршруты онлайн, потому что там как раз будет показываться вся необходимая информация. Все пересадки, названия поездов, время в пути и цены, конечно.
Есть два таких сервиса – Hyperdia и Japan Transit Planner. У Japan Transit Planner есть также удобное приложение в русском App Store. Также можно попробовать NAVITIME.
Например, если взять и построить маршрут от Акихабары до Нары, то получится вот так.
Здесь цена за расстояние – 8750 иен. Можно за эти деньги проехаться на обычных поездах с десятью пересадками. Для этого в Hyperdia стоит зайти в настройки поиска и убрать галочки у всех типов поездов кроме Local, Express (это экспресс, как правило, без наценки, но надо следить за результатами поиска), Walk. Но лучше так делать все же на только на коротких расстояниях.
Кстати, этот же сервис можно использовать, чтобы считать стоимость за расстояние от станции до станции и покупать билетик на правильную сумму (если вы покупаете билетики, а не пользуетесь карточкой).
Наценка за экспресс на скриншоте – 5900 иен. Там написано Seat Fee, и фактически это плата за комфорт (в экспрессах – удобные мягкие кресла). Но еще на скриншоте есть слово Unreserved (что означает: с таким билетом, возможно, придется стоять).
Дело в том, что в поездах-экспрессах (включая синкансены) есть три типа билетов: unreserved, reserved и green. И, соответственно, три типа вагонов: unreserved, reserved и green. В вагонах по билетам unreserved люди садятся на места в порядке живой очереди, фиксированных мест в билете нет. И если очень хочется уехать срочно, то можно и стоять. Даже в синкансене. В reserved каждому билету соответствует место. Green – это тот же reserved, но в вагонах первого класса с повышенной комфортностью.
В синкансене на линиях, где поезда ходят часто, можно смело брать unreserved. В один не влезете сидя, так в следующий через 15 минут влезете. На линиях, где поезда ходят редко, лучше брать reserved.
Билет за расстояние в Японии выглядит очень просто, там есть станция покупки и цена.
Билет с доплатой за экспресс больше примерно раза в два, и там больше информации.
Если у вас билет reserved, важно сесть в правильный вагон (ну и место, конечно). Если у вас билет unreserved, вы можете сесть в любой вагон, помеченный как unreserved. Обычно на станции есть указатели про это, плюс есть еще голосовые объявления перед прибытием, в которых называют unreserved-вагоны.
Unreserved-билет не привязан к конкретному времени, можно сесть на любой такой же поезд в том же направлении.
Билеты с наценкой за экспресс проверяют контролеры в поездах, и они ходят достаточно часто.
Если ваше путешествие предполагает поездку сразу на нескольких поездах (например, синкансен от Токио до Хакаты, а потом limited express до Юфу), то можно прямо в первой же кассе назвать конечную точку маршрута, и вам продадут сразу два билета. Даже если это ветки разных компаний, кстати. Вам надо всего лишь четко произнести, как называется конечная станция, и ответить на вопрос “reserved or unreserved?”. Если до конечной точки маршрута идет не экспресс, то вам дадут отдельно билет за расстояние, отдельно билеты с доплатой за каждый экспресс.
За билетами на поезда по популярным направлениям (из Токио в Киото, например) можно смело приходить за полчаса до отправления. Билеты всегда есть, а если на прямо ближайший нет, то на поезд через 15 минут есть. Заранее бронировать онлайн незачем.
Другое дело, что на непопулярных направлениях нужные поезда могут ходить пару раз в день и иногда могут быть вдруг переполнены (например, из Токио в Ямагату). В этом случае можно купить билеты вечером предыдущего дня.
В целом железнодорожная система в Японии рассчитана на спонтанные поездки без особого планирования. Если хотите забронировать билеты удаленно в онлайне, то на некоторых ветках можно это сделать – например, на поезда JR в восточной части Японии. Но это все равно не полноценные онлайн-билеты, как у РЖД. Их надо будет потом забирать в кассах на месте. И на большинстве веток даже так сделать нельзя. Поэтому если вы беспокоитесь, просто зайдите в кассу в первый день в Японии и накупите себе билетов хоть на две недели вперед.
Последний, но важный момент: в экспрессах есть не только мягкие кресла, но и откидывающиеся столики. На таких столиках удобно есть бенто – обед в коробочке. Его продают на всех станциях. Обязательно попробуйте так сделать, это важный опыт путешествий по Японии. ^_^
JR Pass
У великолепной системы железнодорожного сообщения в Японии есть только один минус – билеты слишком дорогие. Добраться от Токио до Киото стоит около 17 тыс. иен, т.е. около 8-9 тыс. рублей.
Поэтому специально для туристов существует предложение – JR Pass. При цене примерно в 30 тыс. иен он позволяет неделю ездить на всех поездах JR (а также автобусах JR и паромах JR, но их немного) безлимитно. Исключение – синкансены линеек Nozomi и Mizuho (но вас вполне устроят синкансены Hikari и Sakura). Легко посчитать, что одна только поездка Токио – Киото – Токио уже его окупает.
Ваучер на JR Pass необходимо приобретать заранее, за границей. В России их продает компания HIS, но можно заказать в Интернете с доставкой онлайн.
Ваучеры бывают на 7, 14 или 21 дней, обычные и Green (т.е. с правом проезда в первом классе), взрослые и детские (6-11 лет).
Когда вы окажетесь в Японии, ваучер нужно обменять на настоящий JR Pass (предъявив загранпаспорт и сказав, с какой точно даты нужно его активировать). Пропуск будет действовать с утра дня активации до 23:59 последнего дня. Обменивать ваучер можно на крупных станциях и в аэропортах. Можно прямо в Нарите обменять и сразу же воспользоваться.
С JR Pass вам вообще не надо проходить через турникеты, вместо этого надо идти мимо контролера на станции и показывать ему свой пропуск. В экспрессы с билетами unreserved также можно просто садиться и показывать контролеру пасс. Та же история – в автобусах JR Bus (самый полезный – в Киото) и в паромах JR Ferry (он ходит на остров Миядзима, например).
Билеты на reserved-места по JR Pass также можно оформлять, для этого надо пойти в кассу, показать пропуск и получить билеты бесплатно. Если вы не спешите, едете компанией, и хотите точно уехать на определенном поезде и сидеть вместе, то оформляйте, конечно, билеты на reserved. Если хочется быстрее на платформу, и вы один, можно и unreserved.
Кроме того, хотя синкансены из Токио в Киото и ходят каждые 15 минут или даже чаще, большая их часть – синкансены Nozomi, куда с JR Pass не пускают. А подходящие ходят раз в полчаса или час. Поэтому в сезон сакуры с JR Pass лучше все же брать билеты reserved за несколько часов до поездки или же вечером предыдущего дня. Ну, чтобы совершенно спокойным быть.
С JR Pass есть разве что одна проблема: если вы едете в Японию на две недели, а Pass берете на одну неделю, то все длинные переезды очень хочется в эту неделю и уложить. Поэтому получается, что вы мотивированы бешено переезжать с места на место. А если вы хотите в первую неделю поехать в Киото, а во вторую неделю вернуться обратно, не делая других больших поездок, то JR Pass на две недели может оказаться невыгодным решением.
Чтобы точно посчитать, нужен ли вам JR Pass, можно воспользоваться специальным калькулятором.
В Японии есть и другие локальные пассы. Например, Seishun 18. И много, много других.
Например, у Tokyo Metro есть билет, позволяющий за 600 иен безлимитно кататься на метро один день.
Во всех таких случаях я рекомендую поступить так: построить полный маршрут всей своей поездки без использования каких-либо пассов и посчитать стоимость, а потом посмотреть, какие пассы существуют в регионе и прикинуть, сколько они сэкономят.
Если цена примерно равная, то лучше, конечно, брать пасс (особенно JR Pass) – просто потому, что это чертовски удобнее.
Да и сувенир отличный на память остается!
Также советую прочитать материалы: – Оптимальный план поездки в Японию – Как жить в рёкане – План поездки на цветение сакуры
Больше о Японии можно узнать в телеграм-канале.
Передача персональных данных третьим лицам
7.1. Для достижения целей обработки персональных данных и с согласия субъектов персональных данных Оператор предоставляет персональные данные или поручает их обработку следующим лицам:
7.1.1. государственным органам;
7.1.2. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;
7.1.3. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором.
7.2. В целях выполнения договорных обязательств или требований федерального законодательства Оператор получает персональные данные от следующих третьих сторон:
7.2.1. Иные лица в соответствии с договором гражданско-правового характера.
7.3. Обработка персональных данных осуществляется с соблюдением конфиденциальности, под которой понимается обязанность не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.
Сведения об обработке персональных данных
8.1. Оператор обрабатывает персональные данные на законной и справедливой основе для выполнения возложенных законодательством функций, полномочий и обязанностей, осуществления прав и законных интересов Оператора, работников Оператора и третьих лиц.
8.2. Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных.
8.3. Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств.
8.4. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение.
8.5. Базы данных информации, содержащей персональные данные граждан Российской Федерации, находятся на территории Российской Федерации.
8.6. Оператор вправе поручить обработку персональных данных другому лицу с согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Такая обработка персональных данных осуществляется только на основании договора, заключенного между Оператором и третьим лицом, в котором должны быть определены:
- перечень действий (операций) с персональными данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку персональных данных;
- цели обработки персональных данных;
- обязанности третьего лица соблюдать конфиденциальность персональных данных и обеспечивать их безопасность при обработке, а также требования к защите обрабатываемых персональных данных.
Помните о часах пик
Часы пик – настоящая проблема для транспорта крупных городов. Обычно это время между 8 и 9 часами утра, а также вечерние часы с 17:00 до 18:00. В это время загрузка общественного транспорта, особенно метро, приближается к критической. К числу самых перегруженных линий в Токио относятся ветки:
- из Nakano в Shinjuku (JR Chuo Line),
- из Kinshicho в Ryogoku (JR Sobu Line),
- из Kiba в Monsen Nakacho (Tokyo Metro Tozai Line),
- из Kawasaki в Shinagawa (JR Tokaido Line).
Для того, чтобы дать поездам возможность в такое время уходить со станций, в токийском и осакском метро даже используется специальные команды «утрамбовщиков», сотрудников, буквально запихивающих пассажиров в вагоны. Со стороны это выглядит забавно, но стать участником такого действа я бы никому не пожелал.
Сведения об обеспечении безопасности персональных данных
9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.
9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:
9.2.1 обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;
9.2.2 во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;
9.2.3 производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;
9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;
9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;
9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;
9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;
9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;
9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;
9.2.10 осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.
Схема метрополитена Токио, карта метро
Если вы задумываетесь о том, что посетить в Токио, то схема метрополитена Токио представляет наибольший практический интерес. Как говорят данные, полученные в ходе исследования статистики, метрополитен столицы японского государства является одним из крупнейших грузоперевозчиков в мировом масштабе. Ежедневно его услугами пользуется примерно десять миллионов человек.
Если вам попадется карта метро Токио на русском (для удобства), то вы сразу заметите, насколько она красочна и запутана. Это говорит о чрезвычайной разветвленности линий, которые охватывают все районы города. На карте хорошо заметна частота расположения станций метро, что призвано сделать пользование максимально удобным и доступным для всех.
Карта метро Токио на русском ясно свидетельствует о том, что оно распределено между двумя управляющими организациями — «Tokyo Metro» (Токио Метро) и «Toei» (Тоэй). Это накладывает определенные ограничения на свободные передвижения, в отличие от других метрополитенов мира.
На токийских станциях всегда можно найти специальную интерактивную карту, которая показывает, как удобнее пассажирам осуществить переход с одной ветки на другую. Нужно учитывать, что линии постоянно пересекаются, образуя запутанную схему движения поездов. Однако карта достаточно информативна, поэтому удобство передвижения быстро становится очевидным.
Схема метрополитена Токио такова, что все ее ключевые станции соединены с другим общественным транспортом, поэтому позволяет легко добраться до поездов различных направлений, монорельсов, скоростных междугородних железных дорог и т.д. Практически во всех вагонах есть сиденья, оборудованные подогревом. Японское метро бьет свои рекорды. Например, одна из токийских станций, Синдзюку (Shinjuku), занимает второе место по размеру станций во всем мире и обслуживает почти два миллиона пассажиров ежедневно.
Есть в японском метро еще одна особенность, которая не встречается больше нигде. Это наличие специальных сотрудников, задача которых — в час-пик помочь пассажирам влезть в переполненные вагоны. На практике это значит, что служащие деликатно, но уверенно пытаются впихнуть в поезд всех желающих ехать. Называется такой сотрудник — осия.
В вагонах метро есть своя культура поведения. Не принято пользоваться мобильным телефоном и громко переговариваться. Признаком хорошего воспитания считается, если все гаджеты поставлены на беззвучный режим. Власти заботятся о женщинах и детях, предоставляя для них отдельные вагоны, во избежание получения ушибов или даже переломов в давке. Также для этих категорий граждан имеется другая тарификация проезда.
В целом цена на проезд напрямую зависит от расстояния, которое вы собираетесь преодолеть, и транспортной компании, услугами линии которой вы пользуетесь. Японцы знают, что наиболее экономично приобретать сразу комплект билетов-купонов, потому что это дает право на скидку, а действие таких билетов длится три месяца.
Схема метрополитена Токио также обозначает места, где можно купить безлимитный талон на проезд. Этот выбор делают те, кто приехал в город на несколько дней, а билет продается при предъявлении обратного билета или паспорта.
Несмотря на огромную пропускную способность, в японском метро невозможно встретить случаи вандализма. Здесь всегда царит чистота и идеальная аккуратность.
Права субъектов персональных данных
10.1 Субъект персональных данных имеет право:
10.1.1. на получение персональных данных, относящихся к данному субъекту, и информации, касающейся их обработки;
10.1.2. на уточнение, блокирование или уничтожение его персональных данных в случае, если они являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки;
10.1.3. на отзыв данного им согласия на обработку персональных данных;
10.1.4. на обжалование действий или бездействия Оператора в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных или в судебном порядке.
10.1.5. Для реализации своих прав и законных интересов субъекты персональных данных имеют право обратиться к Оператору направив лично или с помощью представителя запрос, содержащий сведения, указанные в ч. 3 ст. 14 ФЗ «О персональных данных по адресу, указанному в пункте 1.5 настоящей Политики.
Как ориентироваться в японской подземке
Схема метро выглядит запутанной. Тем не менее освоиться здесь проще, чем кажется. Необходимо ориентироваться по номерам и кодам станций. Они идентичны на всех схемах. Например, Е18 – это кодировка станции. Здесь «Е» обозначает линию Оэдо, цифры – порядковый номер станции. Вагоны подземки оснащены электронными табло. На них идут сообщения о станциях. Кроме того, объявления об остановках транслируются на двух языках: японском и английском. Реже используется китайский.
При входе в подземку, необходимо внимательно смотреть на логотип, если уже приобретали билетик. Знак располагается, как правило, на видном месте, чтобы пассажиры не путались. Если в процессе поездки приходится переходить с одной линии на другую, приготовьте билет. Его необходимо будет представить автоматическому контролю между станциями.
Метрополитен открыт с пяти часов. Пиковые нагрузки наступают почти сразу. Люди едут на работу. Наплыв пассажиров спадает к 9-30. Вечерний пик приходится на время с 18-00 до десяти. Кроме того, в пятницу подземка переполнена офисными служащими и другими тружениками, едущими загород после корпоративных вечеринок. Замирает подземное движение в час ночи. За день токийское метро перевозит порядка 10 миллионов человек.
Вот что о японском метро пишет американская писательница Карин Мюллер:
Каждый будний день огромная движущаяся волна мужчин и женщин с портфелями выплескивается на улицы жилых кварталов, водопадом стекает по ступеням станций метро и распадается на тонкие ручейки, текущие каждый к своему поезду. Я пристраиваюсь в хвост. Мы шагаем к краю платформы и с великим трудом набиваемся в переполненный поезд. Я оказываюсь в тесном кольце совершенно незнакомых людей. Меня до сих пор поражает, как это японцы, у которых вообще не приняты публичные прикосновения, умудряются пережить это ежедневное вторжение в личное пространство. Но даже в переполненном вагоне этикет – это все. Специально для этого случая был разработан уникальный кодекс поведения, призванный поддерживать гармонию. Нельзя смотреть другим пассажирам в глаза. Нужно вообще делать вид, будто их не существует: даже если кто-то чихнул, не вздумайте сказать «Будьте здоровы». Японцы игнорируют любое поведение, которое потенциально может вовлечь их в разговор, – будь то дружелюбная улыбка или пьяная развязность. Они стараются не привлекать к себе внимания, по возможности вокруг себя создают некое пространство, но если физический контакт неизбежен, не нужно воспринимать это как личное оскорбление. Как правило, японцы в поезде впадают в некое медитативное состояние – настоящее искусство передвижения на метро в стиле дзен. На лицах появляется застывшее выражение, как у дряхлых стариков, оставшихся дома в одиночестве, или у моделей, позирующих нагишом. Они не выглядят несчастными или недовольными: на лицах написано лишь спокойное достоинство. Они погружаются в некое место внутри себя, которое находится в тысяче миль отсюда. На нужной станции срабатывает внутренний будильник, и пассажиры выходят из транса. Их выдавливают из поезда, как зубную пасту из тюбика. В следующие несколько секунд они разбегаются по многочисленным сверкающим небоскребам.
